𝐿10 𝑄∗ 𝑄∗■𝑄1■𝐾⋅𝑄2𝑀⋅500𝑄1 ：小型車時間交通量（台/h） 𝑄2 ：大型車時間交通量（台/h） 𝐾 ：大型車の小型車への換算係数（K=13） 𝑀 ：上下車線合計の車線数 𝑉 ：平均走行速度（km/h） 𝛼■ ：路面の平坦性による補正値（デシベル） 𝛼■ ：地盤卓越振動数による補正値（デシベル） 𝛼■ ：路面構造による補正値（デシベル） 𝛼■ ：距離減衰による補正値（デシベル） 𝑎,𝑏,𝑐,𝑑 ：定数 αl＝βlog(r/5+1)/log2 ｒ：基準点から予測地点までの距離(m) ＊-3.9 ＊-2.2 *-5.8 *-0.5 𝐿■■′ ：補正後将来計算値（デシベル） 𝐿■■ ：将来計算値（デシベル） 𝐿■■ ：現況計算値（デシベル） 𝐿■■ ：現況実測値（デシベル） 3600出典:「道路環境影響評価の技術的手法(平成24年度版)」（平成25年、国土交通省国土技術政策総合研究所、独立行政法人土木研究所） 道路 構造 K 平面 道路 高架道路に併設された場合を除く V≦100㎞/hのとき13 盛土道路 切土道路 掘割道路 (ｱ) 計算式 i. 基本式 𝐿10■𝑎⋅𝑙𝑜𝑔10■𝑙𝑜𝑔10𝑄∗■■𝑏⋅𝑙𝑜𝑔10𝑉■𝑐⋅𝑙𝑜𝑔10𝑀■𝑑■𝛼■■𝛼■■𝛼■■𝛼■ また、振動予測式の定数及び補正値等を表 10.1.1-54に示す。 ii. 計算値補正式 計算値補正式は、将来予測における道路条件や交通条件、モデル誤差等を考慮し、次のとおりとした。 𝐿■■′■𝐿■■■■𝐿■■■𝐿■■■ 【記号】 ：振動レベルの80％レンジの上端値（dB） ：500秒間の1車線当たり等価交通量（台/500秒/車線） 【記号】 47 12 3.5 27.3 a b c d 表 10.1.1-54 振動予測式の定数及び補正値等 ｱｽﾌｧﾙﾄ舗装では8.2log10σ f≧8Hzのとき -17.3log10ｆ ｆ＜8Hzのとき -9.2log10ｆ-7.3 ｆ：地盤卓越振動数(Hz) ｺﾝｸﾘｰﾄ舗装では19.4log10σ σ：3mﾌﾟﾛﾌｨﾙ ﾒｰﾀｰによる路面凹凸の標準偏差(mm) (5mmを採用) ασ αｆ αｓ β：粘土地盤では ＊-2.0 0 β：砂地盤では -1.4H-0.7 β：0.081L10H:盛土高さ(m) -0.7H-3.5 H：切土高さβ：0.187L10(m) -4.1H+6.6 H：掘割深さβ：0.035L10(m) 0.068L100.130L1010.1.1-106 (478)
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